在一场动感十足的澳大利亚大奖赛中，在马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在阿尔伯特公园（Albert Park）夺冠之前，发生了三面红旗和三面站立起跑;几位车手对国际汽联官员的决策持批评态度;天空体育F1在辩论继续时评估事件

在一场极具戏剧性的澳大利亚大奖赛之后，F1的裁判再次因应用规则而受到审查。

周日在墨尔本的三面红旗中的每一个都存在争议，后两面在最后阶段在阿尔伯特公园创造了一个奇怪而疯狂的结局。

尽管坚持胜利，但世界冠军领袖马克斯·维斯塔潘在赛后质疑这些决定，荷兰人说比赛总监“自己制造了问题”。

(资料图)

自 2019 年长期担任比赛总监的查理·怀廷去世以来，F1 未能找到所有车队信任和尊重的首席裁判，前任现任迈克尔·马西在有争议地监督 2021 年阿布扎比决赛后被解雇，维斯塔潘击败刘易斯·汉密尔顿获得世界冠军。

澳大利亚大奖赛上最新一场的混乱和不满只会增加现任赛事总监尼尔斯·维蒂奇的压力，他在去年分享这一角色后将负责本赛季的所有23场比赛。

随着一场激动人心的大奖赛尘埃落定，天空体育评估所做出的决定是否合理......

危险信号1：阿尔本撞上障碍物

发生了什么事？

在查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在首圈被搁浅在砾石中后，比赛已经被一辆安全车打断，当亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）撞车时，官员们在第六圈再次被召集起来。

威廉姆斯司机失去了对汽车的控制，在7号弯的出口处旋转，在撞上障碍物时成为乘客，然后被困在赛道边缘。

清理行动开始时，一辆回收车驶入正轨并将威廉姆斯从地面抬起，但随着这种情况的进行，一面红旗被抛出，轨道上存在碎片和砾石，这是决定的原因。

它如何影响比赛？

最大的输家是乔治·拉塞尔和卡洛斯·塞恩斯，他们分别从第一和第四名开始。

他们停车的决定是在安全车下做出的，梅赛德斯和法拉利预计不会随之而来。因此，两人都认为他们正在采取廉价的进站。

前八名都是从中型轮胎开始的，他们的想法是，两位车手都穿上新鲜的硬复合轮胎，让他们有机会进入比赛的终点。

红旗看到比赛停止了，并给了新领导人刘易斯·汉密尔顿和他身后的维斯塔潘更换轮胎并保持位置的机会。

拉塞尔跌至第七位，而塞恩斯将恢复到第11位。

做出了正确的决定吗？

罗素坚持认为打错了电话。

“我最初对决定对比赛进行红旗感到非常失望 - 对此无言以对，”他在动力装置故障后退出比赛后说道。

“我们在沙特也有类似的情况，安全车是在不必要的情况下出现的。

“我认为我们在安全车下进站做出了正确的决定，当我看到刘易斯和马克斯留在外面时，我很惊讶，当我看到这一点时，我很高兴，因为它正好对我们有利。

“然后，很明显，红旗毁了一切。

在天空体育F1的现场直播中，评论员大卫克罗夫特解释了比赛总监的想法，指出碎片和砾石被推到赛道上的部分是高速的，由车手以140英里/小时的速度行驶。

国际汽联还认为，在安全车后面的清理过程中，比赛会浪费更多的时间。

“但你没有（以140英里/小时的速度）在安全车下，所以我不明白为什么会有危险信号，我不得不说，”天空体育F1的简森巴顿说。

“因为你只是为事故减速，安全车可以减速，当汽车没有通过事故时，他们可以扫除砾石。

“它损害了很多人的比赛，这是很多人认为正确的战略呼吁。这很奇怪，但我也确实理解安全方面。

红旗2：马格努森撞墙失去轮胎

发生了什么事？

随着维斯塔潘朝着胜利前进，凯文·马格努森在 2 圈比赛的第 54 圈赛道的 58 号弯出口处失去控制后，用他的哈斯撞墙。

再一次，安全车最初被派出，最初尚不清楚比赛是否能够恢复。

刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）可能意识到了这种情况，他在团队电台报告说，赛道上有大量的碎片。

考虑到碎片和比赛在安全车后面结束的可能性，又抛出了一面红旗，从站立开始开始了理论上的两圈冲刺到终点。

它如何影响比赛？

这次有一个非常明显的失败者，比赛领先者维斯塔潘。

在马格努森坠机时，他领先第二名汉密尔顿八秒。

在安全车下，他要么在前面完成比赛，要么有机会控制滚动重启——轮胎可能比他身后速度较慢的赛车保持更好的状态。

荷兰人在之前的每一次站立起跑中都表现出了脆弱性，因此汉密尔顿突然有了获胜的现实机会，特别是考虑到红牛领先的DRS系统在只剩下两圈的情况下无法使用。

事实上，维斯塔潘几乎将汉密尔顿挡在了下线，伟大的对手干净利落地逃脱了，大输家竟然是那些在他们身后接触的人，我们稍后会谈到。

做出了正确的决定吗？

几位车手来到车队电台对这一决定表示惊讶，可以理解的是，维斯塔潘非常直言不讳。

赛后他说：“我认为这很清楚 - 我只是不明白为什么我们需要一个危险信号。

“我认为，如果你有一辆安全车和一个正常的滚动启动，你就不会有所有这些分流器，然后你有一个正常的完成。

“所以，他们（比赛总监）在一天结束时自己制造了问题。

从娱乐的角度来看，毫无疑问这是一个不错的决定。

“我不会不同意这个危险信号，”天空体育F1的大卫克罗夫特说。“这将给每个人两圈的破解行动，以决定这场比赛的获胜者。

巴顿补充说：“这是娱乐，我们将为这两圈举办一场精彩的表演。

“现在唯一真正感受到痛苦的人是马克斯·维斯塔潘。

“我理解为什么司机会以这种（负面）方式做出反应，因为我们以前从未见过这方面的危险信号。

尽管最终受益于红旗，因为他获得了第六名，但兰多诺里斯解释了他为什么反对它。

迈凯轮车手说：“我有点讨厌它。我不喜欢重新启动。我想，也许在比赛的第一节，我明白了。

“（在）下半场，尤其是还有四圈，我觉得你毁了很多东西。而且我觉得这对很多做得很好的人来说是不公平的，他们被淘汰了。

“我们一路来到澳大利亚，但要完美地驾驶56、55圈是一项艰巨的工作。而且，因为他们试图表演，你只是倒霉，一切都可能突然从你身边夺走。所以我只是认为它的那一面，我只是认为它需要重新思考。

危险信号3：重启时多起事件中发生严重阿尔卑斯山碰撞

发生了什么事？

当所有人的目光都集中在维斯塔潘和汉密尔顿身上时，戏剧性地出现在他们身后，因为排名第四的卡洛斯·塞恩斯与他面前的费尔南多·阿隆索接触，导致他们俩都旋转。

阿尔卑斯山的皮埃尔·加斯利和红牛的塞尔吉奥·佩雷斯一起跑得很远，偏离了赛道，然后当法国人回到赛道上时，他无意中迫使他的队友埃斯特万·奥康离开赛道右侧的房间，导致接触将他们俩送入障碍。

再往后，威廉姆斯的洛根·萨金特（Logan Sargeant）撞到了阿尔法陶里（AlphaTauri）的奈克·德弗里斯（Nyck de Vries）的后面，使他们两人都退出了比赛。

整个大屠杀，以及对两个阿尔卑斯山的沉重影响，看到红旗再次出现。

它如何影响比赛？

只剩下一圈，没有更多比赛的前景，但国际汽联花了很长时间来决定在游行安全车领导的最后一圈之前如何处理订单。

最终，决定由于在红旗出现之前尚未完成第一圈，因此在最后一圈恢复重新启动前的顺序，减去退役汽车。

阿隆索和塞恩斯在接触后能够继续前进，因此被恢复到第三和第四，但法拉利车手随后在最后一圈因造成碰撞而被处以五秒的罚时。

这使他在完成比赛的 12 辆赛车中跌落到最后一名，因为在安全车返回维修区后，他身后的车手在最后一个弯道停留在五秒的差距内。

兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在重新开始时排名第六，然后跳到第四位，而几乎所有在得分位置落后于他的人也都受益匪浅，包括迈凯轮新秀奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），他在主场比赛中获得第八名，获得了F1的第一分。

唯一受到这一决定严重影响的车手是哈斯的尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg），他在红旗挥舞之前上升到第四位，但在订单重置时又回到了第七位。

做出了正确的决定吗？

关于最后的红旗几乎没有争议，阿尔卑斯山经历了沉重的撞击，需要检查他们的安全 - 以及所有由此产生的碎片和混乱 - 这是停工的正当理由。

阿隆索最初认为他在本赛季的比赛中失去了第三个领奖台，他斥责了第二个红旗，这导致了第三个也是最后一个站立的开始，通过团队广播。

“愚蠢的规则，”西班牙人生气了。“你他妈怎么能放红旗？”

相反，注意力转向了恢复重启前命令的决定，哈斯对此提出了正式质疑，他对该决定提出了上诉，车队负责人冈瑟·施泰纳显然对胡肯伯格的降级感到不满。

大家的共识是，已经做出了正确的决定，国际汽联在比赛结束后几个小时驳回了哈斯的上诉。

然后是塞恩斯，他觉得他的五秒惩罚已经变得比应有的严厉得多，使他失去了八个位置。

“这是我多年来在这项运动中看到的最大耻辱，”塞恩斯说。

“这是我一生中见过的最不公平的惩罚。

距离赛季在阿塞拜疆恢复的四个星期，在巴库街道赛道可能会造成更多的安全车 - 和潜在的危险信号 - 事件，国际汽联无疑将受到来自车队的压力，要求澄清他们的规则和程序。

转载：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12848272/australian-gp-controversial-red-flags-analysed-after-max-verstappen-claims-melbourne-victory